Яздейки революционен електрически ферибот до остров Уайт

През 2000 година английският английски моряк Ийн Пърси смаза надпреварата в пристанището в Сидни, с цел да завоюва първия от два олимпийски златни медала. Той продължи да ръководи спортния екип на Artemis, прескачайки водата в Купата на Америка в яхти, които са разказани като коли на Формула 1 на моретата. 

Двадесет и пет години след този първи успех, Пърси-сега 49 и спортува все по-солена брада-влиза в ново съревнование, включващо по-ниски скорости и по-скоро по-утилитарни кораби: пътнически фериботи.

Срещам го в приказен ветроход от 200 години. Първо те бяха пасиви с въглища. Тогава пристигна дизеловата ера. Днес Пърси демонстрира своя напълно електрически воден такси Artemis EF-12, грациозен демонстрационен транспортен съд за по-голямата, 150-пътническа лодка, която ще се причисли към флота през идната година в Red Funnel, фериботна компания, учредена тук през 1861 година

тайните му оръжия на лодките лежат под вълните. Когато удари към 14 възела (25 км / ч), хидрофолито, наподобяващо крило По време на една от няколкото демони да се вози, че алената фуния се сложи за изстрелването си, аз съм изумен от това по какъв начин лодката се плъзга по водата толкоз устойчиво, колкото аероплан. Неудобно от котлети, до момента в който обикаляме на 25 възела, той е съвсем беззвучен.

„ Работим доста интензивно, с цел да създадем толкоз скучно “, споделя Пърси, когато му кажа, че едвам разбрах, че съм в морето. Морякът, израснал в Саутхемптън, където се основава Червената фуния, сътвори Artemis Technologies през 2017 година, откакто се разочарова от ледниковото място на декарбонизация в морския свят. „ Бих плавал в чашата на Америка в красивите води в Бермудите, мислейки, че нашата промишленост е толкоз замърсяваща, когато напредъкът в технологиите би трябвало да дава благоприятни условия да се оправи по-добре “, прибавя той.

Отнеха години, с цел да трансформира задачата в артикул, само че през последните 12 месеца Artemis достави 10 EF-12s за потребление като работни места и пилотни кораби за пристанища. Три ферибота са в развой на създаване, в това число една алена фуния ще работи дружно със своите дизелови пътнически катамарани (тя също ръководи фериботи за коли в конкуренция с Wightlink, другият огромен фериботен оператор на острова).

Перси има конкуренция; Нови електрически фериботи се движат в Хонконг, Дубай и Стокхолм. Incat, австралийски лодкар, работи върху най -големия електрически ферибот в света, който ще носи повече от 2000 пасажери и техните коли сред Аржентина и Уругвай.

I’d be sailing in the America’s Cup in the beautiful waters in Bermuda, thinking our industry is so polluting

Iain Percy

Percy says electric power is ideal for short, Чести пътувания. Зареждането с допълнение по време на промяната на пасажерите, както и цялостните такси за една нощ, значат, че могат да работят през целия ден, намалявайки тежестта и условията на пространството на батериите. Фолирането коренно покачва успеваемостта посредством понижаване на влаченето - и нуждата от заболели торбички. „ Това е фолирането, което прави това жизнеспособно “, прибавя Пърси.

След повече от 20 години в Elite Sport, морякът също получава усет на от време на време изпълнената стопанска система и политика на фериботни интервенции. По време на демонстрационното си пътешестване седнал съм до Ричард Куигли, един от двата депутати на остров Уайт. Той ми споделя, че входящата му поща се бръсне с недоволства за континенталните връзки на острова, от механични повреди до високи цени и понижени графики. „ Ако тази лодка се обърне към нещо от това, тогава това е повече от добре пристигнал “, споделя той.

Червената фуния е претърпяла доста стихии в своята 164-годишна история, само че нейното електрическо премеждие идва в бурно време, защото обезверено търси нова инвестиция. „ Ние сме услуга на избавителната линия, тъй че постоянно ще сме под надзор “, споделя ми Фран Колинс, основен изпълнителен шеф на компанията. Тя споделя, че междинните годишни проценти на претовареност са едвам 27 на 100 от фериботите му от пасажери и 47 на 100 за фериботите на транспортните средства. „ Това ви дава мирис на броя на нерентабилните плавания, които оперираме, само че ние се отнасяме към това като обществен лиценз... Островът няма да оцелее без него. “

Колинс споделя, че предходните разноски за новия ферибот, което коства към 12 милиона паунда, ще бъде публикувана и че електрификацията в последна сметка ще спести милиони разноски за гориво, като ще помогне на компанията да удари измишленията. Тя се връща обратно към догатката, че партньорството Artemis е повече за маркетинг в миг, когато Red Funnle ухажва вложителите. „ Искахме да създадем това, тъй като демонстрира, че е същинско “, споделя тя. „ Това е бъдещето. “

Пърси в този момент работят към 180 души в Артемида - още 30 глави, в сравнение с той командваше в дните на чашата си в Америка. Липсва ли му отрязването и тягата на спортните яхти? „ Липсват ми детайли от него сигурно, само че по някакъв метод намирам това за по-полезно “, споделя той, до момента в който EF-12 подхваща последната си спокойна обиколка на Solent. „ Нещото, което постоянно ми харесваше, беше да съм част от екип, който се опитваше да направи нещо потребно. “

Разберете първо за най -новите ни истории - следвайте FT Weekend On и и да получавате бюлетина на FT Weekend всяка събота заран